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天路客栈虽然开起来了，但老刘知道自己的这种做法和把脑袋扎进沙堆中的鸵鸟没啥区别。
客栈哪怕开张了，可根本就不具备营业的条件。要想真正的营业，需要自己做的事情还有很多很多。厨师、服务员的招聘，客栈需要的桌椅板凳、员工需要的床铺被盖、食材的进货渠道、燃料、厨房用具、冰箱保鲜柜等一系列问题都需要自己这个老板去考虑。
这里不比日光城或者县城，这里说个不好听的，就是蛮荒之地，虽然有109国道，还有快要修建好的那拉高速路，可这里真的和蛮荒没啥区别。
在这方圆五公里的范围内，除了东边的公安检查站以及一座已经成为杂货店的铺子和公路对面的公厕之外，就是散布在草场内的那十几户藏胞居住的房屋。嗯，这里的牦牛倒是不少……
所以，要想在这里开一个路边饭店，难度要远远大于在城市开。
别的不说，单单食材就需要开车从五十公里之外的县城或者是一百多公里之外的日光城进货。
这地方，没有哪个菜贩子会给你送货的。
所以，一辆进货的皮卡或者微卡是不能少的。
还有厨师和服务员，招聘起来也是困难不小。估计很少有人愿意到这里来……
要不然怎么整个青藏线两旁也没有多少路边饭店呢！在这种地方开饭店或者旅馆的难度和成本实在是太高了。不过，如果饭店真能开好了，那效益也不是城里的饭店能够比得了的。
毕竟这可是青藏公路，是进出高原最繁忙的公路，也是通行条件最好、安全性最高的一条公路。
别看青藏线海拔高，而且相比于景色秀丽的川藏线，青藏线也没有川藏线上那一山看四季的秀美风景，但进出高原的司机，尤其是祖国北方区域的司机，进出高原大都会选择走青藏线。
不过从噶尔穆到日光城的这一段一千一百多公里的青藏线上，虽然有不少的补给点，但可以供游客和司机师傅休息、吃饭的旅馆、饭店并不多。自然条件好更好的川藏公路几乎每隔二十公里就有一个村庄或者是加油站什么的，在川藏公路进出高原的司机根本不用担心补给的问题。
可是在青藏公路上就不行了，那些有经验的老司机知道什么时候从噶尔穆出发，用什么速度在什么时候赶到哪个旅馆或者饭店休息，可第一次进藏的游客或者司机，要想赶那么凑巧可就难多了。
甚至稍微一不注意，错过了那么有数的几个饭店和旅馆，就得在路上饿肚子了。
通过早晨和扎西达瓦的聊天，刘墨昂知道这里虽然距离日光城还有一百多公里，但已经算是很接近日光城了。可即便是这样，从县城到这里的这五十公里的路程，109国道两侧的饭店和旅馆也只有那么区区的三四家而已，大都还都聚集在距离县城较近的地方。
要是在藏北的羌塘高原无人区，五十公里甚至一百公里见不到一个村落或者补给点都不是什么稀罕事。相比于藏北那边，这里好的太多了。
但即便是这样，以这里为中心，沿着青藏线不管是向北还是向南，三十公里的范围内也是看不见一家饭店和旅馆，这个距离要是放在东山，够从这个县跑到另外一个县的了……
当初二大爷决定要在这里开饭店，显然也是考察好的了。
更别说这里还是一个景点，而且从日光城前往纳木错，这里也是必经之路！
如果再加上那神奇的泉水……
老刘琢磨了半天，越琢磨就越觉得这饭店还是很有搞头的！
哪怕现在还无法营业，但好歹把摊子戳起来了，剩下的那些事就慢慢的干呗，反正也不着急。
客栈开张的第二天下午，老刘刚刚忙活完了那口泉眼——就是找装修的工人要了点水泥沙子，然后自己用几块砖把那口泉眼垒了起来，上面加盖了一个盖子，用来保护那口泉眼。
这里别看是高寒草甸区域，可夏季向外冒水的泉眼还是不少的。
十几公里外的头顶上就是万年不化的念青唐古拉峰的冰川，夏季雪线升高时，雪山融水大部分都顺着山坡流淌下来。但也有很多雪山融水会渗入到岩层中，然后在下面的某个地方冒出来，形成泉眼。
这里出现一个比筷子出不了多少的泉眼，对于当地人来讲根本就不算什么。
看到老刘稀罕这口泉眼，装修的工人都乐呵的调侃。
旦增杰布的装修队中的工人也大都是巴蜀人。巴蜀人特别能吃苦耐劳，再加上距离高原又近，所以巴蜀人在高原的数量还是极多的。就像日光城，现在算上流动人口总共接近百万的数量，可拥有日光城户籍的只有五十多万。
也就是说，现在日光城的流动人口就有五十来万，这其中超过八成都是巴蜀人。就算是那些有日光城户籍的人，巴蜀人占据的比例也不小。
日光城号称“小巴蜀”可不是随便说说的。
不过，也正是因为这些特别能吃苦耐劳的巴蜀人在，这才造就了日光城如今的繁华。
对于能够吃苦耐劳的劳动者，老刘从来都是抱着尊敬的态度。
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天路客栈虽然开起来了，但老刘知道自己的这种做法和把脑袋扎进沙堆中的鸵鸟没啥区别。
客栈哪怕开张了，可根本就不具备营业的条件。要想真正的营业，需要自己做的事情还有很多很多。厨师、服务员的招聘，客栈需要的桌椅板凳、员工需要的床铺被盖、食材的进货渠道、燃料、厨房用具、冰箱保鲜柜等一系列问题都需要自己这个老板去考虑。
这里不比日光城或者县城，这里说个不好听的，就是蛮荒之地，虽然有109国道，还有快要修建好的那拉高速路，可这里真的和蛮荒没啥区别。
在这方圆五公里的范围内，除了东边的公安检查站以及一座已经成为杂货店的铺子和公路对面的公厕之外，就是散布在草场内的那十几户藏胞居住的房屋。嗯，这里的牦牛倒是不少……
所以，要想在这里开一个路边饭店，难度要远远大于在城市开。
别的不说，单单食材就需要开车从五十公里之外的县城或者是一百多公里之外的日光城进货。
这地方，没有哪个菜贩子会给你送货的。
所以，一辆进货的皮卡或者微卡是不能少的。
还有厨师和服务员，招聘起来也是困难不小。估计很少有人愿意到这里来……
要不然怎么整个青藏线两旁也没有多少路边饭店呢！在这种地方开饭店或者旅馆的难度和成本实在是太高了。不过，如果饭店真能开好了，那效益也不是城里的饭店能够比得了的。
毕竟这可是青藏公路，是进出高原最繁忙的公路，也是通行条件最好、安全性最高的一条公路。
别看青藏线海拔高，而且相比于景色秀丽的川藏线，青藏线也没有川藏线上那一山看四季的秀美风景，但进出高原的司机，尤其是祖国北方区域的司机，进出高原大都会选择走青藏线。
不过从噶尔穆到日光城的这一段一千一百多公里的青藏线上，虽然有不少的补给点，但可以供游客和司机师傅休息、吃饭的旅馆、饭店并不多。自然条件好更好的川藏公路几乎每隔二十公里就有一个村庄或者是加油站什么的，在川藏公路进出高原的司机根本不用担心补给的问题。
可是在青藏公路上就不行了，那些有经验的老司机知道什么时候从噶尔穆出发，用什么速度在什么时候赶到哪个旅馆或者饭店休息，可第一次进藏的游客或者司机，要想赶那么凑巧可就难多了。
甚至稍微一不注意，错过了那么有数的几个饭店和旅馆，就得在路上饿肚子了。
通过早晨和扎西达瓦的聊天，刘墨昂知道这里虽然距离日光城还有一百多公里，但已经算是很接近日光城了。可即便是这样，从县城到这里的这五十公里的路程，109国道两侧的饭店和旅馆也只有那么区区的三四家而已，大都还都聚集在距离县城较近的地方。
要是在藏北的羌塘高原无人区，五十公里甚至一百公里见不到一个村落或者补给点都不是什么稀罕事。相比于藏北那边，这里好的太多了。
但即便是这样，以这里为中心，沿着青藏线不管是向北还是向南，三十公里的范围内也是看不见一家饭店和旅馆，这个距离要是放在东山，够从这个县跑到另外一个县的了……
当初二大爷决定要在这里开饭店，显然也是考察好的了。
更别说这里还是一个景点，而且从日光城前往纳木错，这里也是必经之路！
如果再加上那神奇的泉水……
老刘琢磨了半天，越琢磨就越觉得这饭店还是很有搞头的！
哪怕现在还无法营业，但好歹把摊子戳起来了，剩下的那些事就慢慢的干呗，反正也不着急。
客栈开张的第二天下午，老刘刚刚忙活完了那口泉眼——就是找装修的工人要了点水泥沙子，然后自己用几块砖把那口泉眼垒了起来，上面加盖了一个盖子，用来保护那口泉眼。
这里别看是高寒草甸区域，可夏季向外冒水的泉眼还是不少的。
十几公里外的头顶上就是万年不化的念青唐古拉峰的冰川，夏季雪线升高时，雪山融水大部分都顺着山坡流淌下来。但也有很多雪山融水会渗入到岩层中，然后在下面的某个地方冒出来，形成泉眼。
这里出现一个比筷子出不了多少的泉眼，对于当地人来讲根本就不算什么。
看到老刘稀罕这口泉眼，装修的工人都乐呵的调侃。
旦增杰布的装修队中的工人也大都是巴蜀人。巴蜀人特别能吃苦耐劳，再加上距离高原又近，所以巴蜀人在高原的数量还是极多的。就像日光城，现在算上流动人口总共接近百万的数量，可拥有日光城户籍的只有五十多万。
也就是说，现在日光城的流动人口就有五十来万，这其中超过八成都是巴蜀人。就算是那些有日光城户籍的人，巴蜀人占据的比例也不小。
日光城号称“小巴蜀”可不是随便说说的。
不过，也正是因为这些特别能吃苦耐劳的巴蜀人在，这才造就了日光城如今的繁华。
对于能够吃苦耐劳的劳动者，老刘从来都是抱着尊敬的态度。
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