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的扩张。
金币农场餐厅从最开始的2家分店，到现在扩张到25家分店，扩张过程的支出，经营餐厅的支出，大到繁华地段商铺的租金，成立金币农场餐饮管理公司，食材的物流成本，小从员工的培训，等等支出，花费了5000多万美元。
第六块，其它支出，比如，购买‘蓝环章鱼’号游艇，陈东的花费，等等，这一块支出大概400万美元左右。
这些总共支出，6亿美元左右。
最后一块支出，建设马努阿群岛，主要分两部分，马努阿群岛发展和管理委员会委员们的薪资支出，以及塔乌岛的基础建设资金，这一块支出总共是1.4亿美元左右。
1.1亿美元的塔乌岛基础建设资金，建设了港口，码头，拓展公路，新港镇的一些基础设施，就已消耗一空。
现在陈东还手握着刚拿到手的2.86亿美元资金，全部投入到塔乌岛的建设中。
在马努阿群岛发展和管理委员会的规划中，将马努阿群岛定位于一个旅游岛，所以，在新港镇建设完成后，下一步的建设重点是，度假村，开发岛上的旅游资源，最重要的一个规划，交通，如果塔乌岛有一座国际机场那就是全盘齐活了，一座国际机场将孤悬茫茫海中的马努阿群岛与全世界连系在一起。
就像陈东从美国到达马努阿群岛的时候，从旧金山飞抵美属萨摩亚图图伊拉岛，帕果帕果国际机场，然后，乘车2个小时到达帕果帕果港口，最后乘坐船只航行十几个小时到达塔乌岛新港镇，整个行程花费2天时间，中转了多次。
还有最麻烦的一点，全世界的游客要来马努阿群岛旅游度假，首先一点，先拿美国签证，因为，乘坐飞机首先要入境美国，在旧金山或者夏威夷转机，飞抵美属萨摩亚图图伊拉岛，然后，才能乘坐船只到达塔乌岛新港镇。
所以，建设一座中小型的国际机场是目前最重要的规划，也是迫在眉捷的事情。
如果，在马努阿群岛有一座国际机场，就非常快捷了，从美国西海岸飞马努阿群岛6小时左右，从南美飞马努阿群岛5个小时左右，从澳大利亚飞马努阿群岛只需4个小时左右，从中国香江直飞马努阿群岛只需10个小时左右，不需要通过美国机场的中转，也不需要从图图伊拉岛乘坐十几小时的船只到达马努阿群岛。
一座国际机场对马努阿群岛的重要性可想而知，马努阿群岛的所有建设、规划，设想，通过一座国际机场整盘齐活了。
新机场，航站楼，机场的交通的规划图纸早就设计好了，但缺乏资金。
建一座国际机场需要大量的资金。
大型的国际机场就不说了，建设资金是数百亿，上千亿级别的，年旅客吞吐量数千万人次。
马努阿群岛没资金，也没必要建一座大型的国际机场，塔乌岛只有39平方公里，年接待游客几百万人次就已经饱和了。
马努阿群岛准备建一座中小型的国际机场。
马努阿群岛发展和管理委员会规划中的新机场，包括一条4E级跑道，航站楼，机场的交通，等设施，预计建设资金8.5亿美元，折合人民币70多亿人民币。
规划中建成的国际机场，每日起降飞机30架次，高峰小时旅客吞吐量1000人次，年旅客吞吐量500万人次。
这次陈东来马努阿群岛一个最主要的目地，就是将规划中的机场在最短的时间内开工动土，带着机场首批建设资金，3亿美元。
陈东建造机场决心很大。
不管是马努阿群岛发展和管理委员会的委员们，还是陈东，都清醒地认识到，要发展马努阿群岛，迫在眉捷，要在塔乌岛上建一座国际机场，将孤悬大洋中的马努阿群岛与全世界连系在一起。
-----
陈东乘坐轮船到达新港。
发展和管理委员会的委员们，塔乌岛总建设工程项目负责人李光亚，工程监督弗雷德里.科尔一行人在码头上迎接陈东。
塔乌岛总建设工程的承包方是中国建筑工程总公司，相比美国的建筑工程公司，中建的工程报价更低，建设效率更高，而且，质量一点都不打折扣，前世，中国的大工程项目在全世界出了名的。
中建在塔乌岛的工程负责人叫李光亚，一个浑身充满干劲，精神旺盛，能力非常出色的中年人。
这是中国在海外的少数的几个大工程之一，中建当然派出精兵强将。
陈东这方在塔乌岛上的人，工程监督，叫弗雷德里.科尔，一个做事非常认真，刻板的德裔美国人。
陈东在一行人的陪伴下，首先视察了塔乌岛总建设工程的建设进度。
作为，塔乌岛总建设工程的负责人李光亚向陈东介绍道，“目前的建设进度，新港港口，码头建设工程已经建设完成了，验收交付了，环岛公路的建设，拓展，绿化，已经完成了80%进度，预计在年前可以完工验收，新港镇的房屋，道路，公共建设等基础设施已经完成了50%的进度，供水系统，我们建设了数套海水淡化系统，供电系统，我们建设了利用潮汐能，太阳能的环保发电系统，......。”
......
陈东戴着安全头盔，穿梭在一个个施工工地上，一路上，跟委员们，李光亚，弗雷德里.科尔谈了一下塔乌岛的规划，施工安全，建筑质量，工期等问题，最后，将话题谈到了在塔乌岛上建一座国际机场。
对于国际机场的选址，马努阿群岛发展和管理委员会早就做了三套方案。
第一套方案，将机场建在奥洛塞加岛，通一条跨海大桥将奥洛塞加与塔乌岛连接在一起，这样的话，这条跨海大桥可能是世界上长度排进前十的跨海大桥。
第二套方案，将机场建在马亚。
第三套方案，将机场建在塔乌岛中部。
陈东否决了第一套和第二套方案。
第一套方案花费的时间和资金太多了，建一条跨海大桥可能花费10年的时间，十数亿美元的资金，但，好处也是巨大的，将奥富岛，奥洛塞加岛，与塔乌岛连成一个整体，这个方案还是留到以后。
第二套方案，将机场建在马亚。规划中的马亚是人口密集的聚居地，末来的城市，初期规划人口5万，而将机场建在马亚，飞机起降的噪音会严重影响居住在马亚的居民的生活和休息。
第三套方案，将机场建在塔乌岛中部，无疑是最佳的选址。
有委员提了三套方案外另外的一个方案，以缓解塔乌岛面积小的问题，仿照日\本、韩国、新加坡，中国香江等，通过填海造陆，向大海要土地，机场可以建在填海造陆的土地上，著名的日\本关西国际机场，新加坡的樟宜国际机场都是填海而建的。
在第三套和这套方案中，陈东考虑了很久，最终选择了第三套方案。
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第六块，其它支出，比如，购买‘蓝环章鱼’号游艇，陈东的花费，等等，这一块支出大概400万美元左右。
这些总共支出，6亿美元左右。
最后一块支出，建设马努阿群岛，主要分两部分，马努阿群岛发展和管理委员会委员们的薪资支出，以及塔乌岛的基础建设资金，这一块支出总共是1.4亿美元左右。
1.1亿美元的塔乌岛基础建设资金，建设了港口，码头，拓展公路，新港镇的一些基础设施，就已消耗一空。
现在陈东还手握着刚拿到手的2.86亿美元资金，全部投入到塔乌岛的建设中。
在马努阿群岛发展和管理委员会的规划中，将马努阿群岛定位于一个旅游岛，所以，在新港镇建设完成后，下一步的建设重点是，度假村，开发岛上的旅游资源，最重要的一个规划，交通，如果塔乌岛有一座国际机场那就是全盘齐活了，一座国际机场将孤悬茫茫海中的马努阿群岛与全世界连系在一起。
就像陈东从美国到达马努阿群岛的时候，从旧金山飞抵美属萨摩亚图图伊拉岛，帕果帕果国际机场，然后，乘车2个小时到达帕果帕果港口，最后乘坐船只航行十几个小时到达塔乌岛新港镇，整个行程花费2天时间，中转了多次。
还有最麻烦的一点，全世界的游客要来马努阿群岛旅游度假，首先一点，先拿美国签证，因为，乘坐飞机首先要入境美国，在旧金山或者夏威夷转机，飞抵美属萨摩亚图图伊拉岛，然后，才能乘坐船只到达塔乌岛新港镇。
所以，建设一座中小型的国际机场是目前最重要的规划，也是迫在眉捷的事情。
如果，在马努阿群岛有一座国际机场，就非常快捷了，从美国西海岸飞马努阿群岛6小时左右，从南美飞马努阿群岛5个小时左右，从澳大利亚飞马努阿群岛只需4个小时左右，从中国香江直飞马努阿群岛只需10个小时左右，不需要通过美国机场的中转，也不需要从图图伊拉岛乘坐十几小时的船只到达马努阿群岛。
一座国际机场对马努阿群岛的重要性可想而知，马努阿群岛的所有建设、规划，设想，通过一座国际机场整盘齐活了。
新机场，航站楼，机场的交通的规划图纸早就设计好了，但缺乏资金。
建一座国际机场需要大量的资金。
大型的国际机场就不说了，建设资金是数百亿，上千亿级别的，年旅客吞吐量数千万人次。
马努阿群岛没资金，也没必要建一座大型的国际机场，塔乌岛只有39平方公里，年接待游客几百万人次就已经饱和了。
马努阿群岛准备建一座中小型的国际机场。
马努阿群岛发展和管理委员会规划中的新机场，包括一条4E级跑道，航站楼，机场的交通，等设施，预计建设资金8.5亿美元，折合人民币70多亿人民币。
规划中建成的国际机场，每日起降飞机30架次，高峰小时旅客吞吐量1000人次，年旅客吞吐量500万人次。
这次陈东来马努阿群岛一个最主要的目地，就是将规划中的机场在最短的时间内开工动土，带着机场首批建设资金，3亿美元。
陈东建造机场决心很大。
不管是马努阿群岛发展和管理委员会的委员们，还是陈东，都清醒地认识到，要发展马努阿群岛，迫在眉捷，要在塔乌岛上建一座国际机场，将孤悬大洋中的马努阿群岛与全世界连系在一起。
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塔乌岛总建设工程的承包方是中国建筑工程总公司，相比美国的建筑工程公司，中建的工程报价更低，建设效率更高，而且，质量一点都不打折扣，前世，中国的大工程项目在全世界出了名的。
中建在塔乌岛的工程负责人叫李光亚，一个浑身充满干劲，精神旺盛，能力非常出色的中年人。
这是中国在海外的少数的几个大工程之一，中建当然派出精兵强将。
陈东这方在塔乌岛上的人，工程监督，叫弗雷德里.科尔，一个做事非常认真，刻板的德裔美国人。
陈东在一行人的陪伴下，首先视察了塔乌岛总建设工程的建设进度。
作为，塔乌岛总建设工程的负责人李光亚向陈东介绍道，“目前的建设进度，新港港口，码头建设工程已经建设完成了，验收交付了，环岛公路的建设，拓展，绿化，已经完成了80%进度，预计在年前可以完工验收，新港镇的房屋，道路，公共建设等基础设施已经完成了50%的进度，供水系统，我们建设了数套海水淡化系统，供电系统，我们建设了利用潮汐能，太阳能的环保发电系统，......。”
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陈东戴着安全头盔，穿梭在一个个施工工地上，一路上，跟委员们，李光亚，弗雷德里.科尔谈了一下塔乌岛的规划，施工安全，建筑质量，工期等问题，最后，将话题谈到了在塔乌岛上建一座国际机场。
对于国际机场的选址，马努阿群岛发展和管理委员会早就做了三套方案。
第一套方案，将机场建在奥洛塞加岛，通一条跨海大桥将奥洛塞加与塔乌岛连接在一起，这样的话，这条跨海大桥可能是世界上长度排进前十的跨海大桥。
第二套方案，将机场建在马亚。
第三套方案，将机场建在塔乌岛中部。
陈东否决了第一套和第二套方案。
第一套方案花费的时间和资金太多了，建一条跨海大桥可能花费10年的时间，十数亿美元的资金，但，好处也是巨大的，将奥富岛，奥洛塞加岛，与塔乌岛连成一个整体，这个方案还是留到以后。
第二套方案，将机场建在马亚。规划中的马亚是人口密集的聚居地，末来的城市，初期规划人口5万，而将机场建在马亚，飞机起降的噪音会严重影响居住在马亚的居民的生活和休息。
第三套方案，将机场建在塔乌岛中部，无疑是最佳的选址。
有委员提了三套方案外另外的一个方案，以缓解塔乌岛面积小的问题，仿照日\本、韩国、新加坡，中国香江等，通过填海造陆，向大海要土地，机场可以建在填海造陆的土地上，著名的日\本关西国际机场，新加坡的樟宜国际机场都是填海而建的。
在第三套和这套方案中，陈东考虑了很久，最终选择了第三套方案。
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